Das Tragbild ist bei mir nach dem anziehen der pinion Mutter gut...auch ist das dynamische Geräusch beim beschleunigen oder beim "coasting" weg. Trotzdem ist ein konstantes rauschendes Geräusch geblieben. Meine Vermutung ist jetzt dass die Lager vom pinion hinüber sind. Hab die schon da.
Rückruf N08/P77 div. 05-12 DODGE>Kegelradmutter HA
- Ersteller FIRSTRAM
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bergaufbremser
2500s
Heisst, du willst es selber machen ?
So nachdem wir das Garagentor abmontiert haben,sind wir mit dem RAM auch über die Grube gekommen und haben die Lager vom pinion gewechselt. Hat alles optimal geklappt. Trotzdem 4,5 Stunden. Das kleine Lager war völlig hinüber. Jetzt ist er wieder flüsterleise!!
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FIRSTRAM
QuadCab
RESPEKT! :shock:
Kann man abschätzen, wodurch das Lager Schaden genommen hat.
Sieht nach Fremdkörper-Zermahlung aus. Also Dreck - aber woher!?
Kann man abschätzen, wodurch das Lager Schaden genommen hat.
Sieht nach Fremdkörper-Zermahlung aus. Also Dreck - aber woher!?
solo
QuadCab
Respekt zur Reparatur und zum Tor ausbauen
und das über Kopf und dann auch noch an der Decke in die Garage fahren
absoluter Respekt, ich hätte wohl schon 4,5 Stunden für das Garagentor gebraucht
Bei mir wird alles richtig herum angezeigt...welche Bilder sind denn auf dem Kopf? Alle?
Hallo zusammen, jetzt muss ich auch noch mal mein Bericht zum Recall posten, auch um vlt einen Rat zu bekommen:
Vor ca. 3 Monaten den Recall durchführen lassen. Dort in der Werkstatt alles schön beobachtet.
Kardan abgeschraubt, schön am VTG hängen lassen und dann mit dem Schlagschrauber hinten am Diff rum geschraddelt. Irgendeine Klemmschraube drauf u fertig!
Jetzt Wochen später, komm ich nach ca. 1500 km Autobahnfahrt ausm Skiurlaub, vernehme ich malendes Geräusch. Mal drunter gelegt und siehe da:
Erstmal am Simering vom VTG ne fette Ölspur an unter der Karrosse, aber der Simmering trocken!
Öl ausm VTG abgelassen und einen Verlust von ca. 0,4 Liter festgestell. Alles wieder aufgefüllt und gehofft......leider ist das Geräusch immer noch da
Jetzt liegt meine Vermutung eben darin, dasss es ein Schaden am Diff ist, weil die dicke Mutter mit dem Schlagschrauber angezogen wurde??!!
Kann allerdings da Geräusch nicht 100% im Innenraum orten, aber es ist bis 60 km/h gut hörbar, noch besser wenn man dann langsamer wird, bis zum stillstand!
Das Gräusch ist schlecht zu beschreibe, irgendwie ein malend, auch zu vergleichen mit Abrollgeräusch?!
Möglich, dass die Werkstatt zu fest geknallt hat?????
Vor ca. 3 Monaten den Recall durchführen lassen. Dort in der Werkstatt alles schön beobachtet.
Kardan abgeschraubt, schön am VTG hängen lassen und dann mit dem Schlagschrauber hinten am Diff rum geschraddelt. Irgendeine Klemmschraube drauf u fertig!
Jetzt Wochen später, komm ich nach ca. 1500 km Autobahnfahrt ausm Skiurlaub, vernehme ich malendes Geräusch. Mal drunter gelegt und siehe da:
Erstmal am Simering vom VTG ne fette Ölspur an unter der Karrosse, aber der Simmering trocken!
Öl ausm VTG abgelassen und einen Verlust von ca. 0,4 Liter festgestell. Alles wieder aufgefüllt und gehofft......leider ist das Geräusch immer noch da
Jetzt liegt meine Vermutung eben darin, dasss es ein Schaden am Diff ist, weil die dicke Mutter mit dem Schlagschrauber angezogen wurde??!!
Kann allerdings da Geräusch nicht 100% im Innenraum orten, aber es ist bis 60 km/h gut hörbar, noch besser wenn man dann langsamer wird, bis zum stillstand!
Das Gräusch ist schlecht zu beschreibe, irgendwie ein malend, auch zu vergleichen mit Abrollgeräusch?!
Möglich, dass die Werkstatt zu fest geknallt hat?????
Ja das mahlende Geräusch hatte ich auch...und beim ausrollen unter 60km/h war es am lautesten. Das Geräusch ist aber schwer zu lokalisieren da die hole Antriebswelle wie ein resonanzraum wirkt. Am besten hört man es wenn man mit offenem heckfenster fährt. Die zwei Lager und der simmerring haben mich 120,00 Euro gekostet. Der Rest war Arbeit. Du kannst versuchen deine Werkstatt in die Pflicht zu nehmen. Die hat einfach angezogen ohne zu testen.
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Werde morgen sofort anrufen und dann weiter berichten!
Bei mir genauso, ab 60 gut zu hören bis zum stillstand, ärger mich schon jetzt über die faulen Ausreden, die ich mir morgen anhören kann!!!
Mit nem intakten Fahrzeug inne Werkstatt und mit nem Kuputten wieder raus!!??
Vorerst schon mal danke für den Tipp
Bei mir genauso, ab 60 gut zu hören bis zum stillstand, ärger mich schon jetzt über die faulen Ausreden, die ich mir morgen anhören kann!!!
Mit nem intakten Fahrzeug inne Werkstatt und mit nem Kuputten wieder raus!!??
Vorerst schon mal danke für den Tipp
FIRSTRAM
QuadCab
Ich schreibe nur: 285Nm ; Schlagschrauber ; Drehmomentstütze
Suchen und lesen müßt ihr das zuvor geschrieben hier schon selbst.
(Evtl. steht es sogar im Beitrag #1 hier)
Sogar in der *.pdf zur Anleitung des Rückrufes wird die Drehmomentstütze gezeigt.
Suchen und lesen müßt ihr das zuvor geschrieben hier schon selbst.
(Evtl. steht es sogar im Beitrag #1 hier)
Sogar in der *.pdf zur Anleitung des Rückrufes wird die Drehmomentstütze gezeigt.
Firstram, hab den Beitrag schon gelesen, allerdings konnte ich dem Bericht keine Gräusche entnehmen und wie ich geschrieben habe, habe ich auch nicht beobachten können wieviel NM der Schrauber eingestell hat, weil er keinen benutzt hat!!!
Die Art und Weise des Recalls wird ja hier auch sehr unterschiedlich umschrieben
Für mich nur hilfreich zu wissen, dass es bei The Beast ähnlich war !!
Die Art und Weise des Recalls wird ja hier auch sehr unterschiedlich umschrieben
Für mich nur hilfreich zu wissen, dass es bei The Beast ähnlich war !!
Firstram, hab den Beitrag schon gelesen, allerdings konnte ich dem Bericht keine Gräusche entnehmen und wie ich geschrieben habe, habe ich auch nicht beobachten können wieviel NM der Schrauber eingestell hat, weil er keinen benutzt hat!!!
Die Art und Weise des Recalls wird ja hier auch sehr unterschiedlich umschrieben
Für mich nur hilfreich zu wissen, dass es bei The Beast ähnlich war !!
Ja ist etwas schwer sich da durchzufinden...allerdings ist bei der Rückrufaktion ein schlagschrauber absolut fehl am Platz, da das eine sehr diffizile Angelegenheit ist. Gehe davon aus das dabei das Lager zu stramm angezogen wurde und die Langstrecke es dann gekillt hat.
