Und nur weil man Luftbälge in Stoßdämpfer verbaut und man einen geometrischen Winkel verändert, verändert man keine Gewichte...
Das stimmt so auch nicht ganz :mrgreen: Bei der Stützlast handelt es sich um kein Gewicht, sondern genau genommen um eine Kraft die nunmal aus Gewicht und der Hebellänge resultiert.
Beim Einachser ist das relativ simpel. Je höher (oder tiefer) der Anhänger kommt, desto kürzer wird der Hebel und somit auch die Kraft, die auf die AHK wirkt.
Wenn man sich das extrem vorstellt und die Deichsel senkrecht steht, dann wirkt das Gewicht immer noch nach unten, aber mangels Hebel ist die Stützlast gleich 0.
In der Praxis haut das natürlich nicht hin :mrgreen: Aber die paar Zentimeter, die man den Arsch des RAMs mit den Luftbälgen nach oben bekommt, verändern den Hebel so minimal, dass es vernachlässigbar ist.
Anders schaut das natürlich beim Tanden aus (schrub ich ja bereits). Da liegt der Drehpunkt des Hebels ja zunächst mal zwischen den Achsen. Hebt man den Anhänger nun so hoch, dass die Vorderachse entlastet wird, verschiebt man den Drehpunkt weiter nach hinten Richtung 2.te Achse. Dadurch wird zum einen der Hebe länger und man erhöht die Kraft (Stützlast). Zusätzlich erhöht man durch die entlastete Vorderachse auch noch das Gewicht, welches auf den Hebel wirkt.
Aber wie bereits geschrieben, führt man damit die Tandemachse ad absurdum und handelt sich mitunter Lasten ein, denen dann weder die 2.te Achse, noch die Reifen gewachsen sind.
Andererseits glaube ich nicht, dass die Luftbälge einen solchen Höhengewinn bieten, dass man diesen Effekt erzielt bekommt.
Bei allem ist aber immer noch nicht die Frage geklärt, wie sich denn nun die Luftbälge auf die Vorderachse positiv auswirken sollen.
Wenn der Truck gerade steht, dann fühlt es sich halt besser an. :mrgreen:
