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nur mal so in den Raum geworfen: vllt sind es auch nicht die Injektoren. Das die alle so zeitgleich das zeitlich segnen, ist eigentlich sehr ungewöhnlich. meine Gedanken: zu frühe daher zu kalte Umschalttemperatur, Steuergerät, Verkabelung viel erfolg

weil ich gerade auch in diesem Thema "drin" bin: https://www.juraforum.de/forum/t/nur-1-jahr-garantie-trotz-eu-richtlinien.302238/ https://forum.chip.de/recht/1-jahr-herstellergarantie-gesetzliche-gewaehrleistung-24-monate-1402563.html Fand ich beides recht aufschlussreich und erklärend...

also meine Feststellbremse "rastet" gar nicht, die hat einen "fließenden" Übergang... :mrgreen:

oder hier: https://www.fischer-hydraulik.de/

Meine ist nun auch seid einer Woche installiert. Leider sind nicht alle Funktionen anschließbar bzw abrufbar, da ich die originale US-Anhängersteckdose ncht mehr hae. Ist also über die EU-AHK angeschlossen, deswegen geht zur Zeit das Bremslicht noch nicht in seiner vollen Funktion - als...

ich würde mir erstmal die Frage stellen, wo das Zeug auf und vor dem Filter herkommt. Nur das Öl zu tauschen und zu spülen würden mir nicht reichen... Das Zeug was da am Filter klebt, wirst Du doch auch in allen anderen Bohrungen und Gängen finden, und die sind schon ziemlich klein und dünn ...

unwahrscheinlich, aber man kann mal über das Thema "Death Wobble" nachdenken. Bei YouTube zB gibts ne Menge Videos dazu, INfos findest Du natürlich auch hier. Gründe dafür: ausgeschlagene Traggelenke, defekte Pendelstützen, sämtliche Lager, ... Alles was mit der Lenkung und Frontachse udn deren...

"neuer" Motor? Und dann nun defekt?

habs mir schon fast gedacht

okay, habs mal geändert

ne, das ist die Viskokupplung von diesem Lüfter rede ich: https://www.rockauto.com/de/catalog/dodge,2004,ram+2500+pickup,5.7l+v8,1424674,heat+&+air+conditioning,blower+motor,6916

Moin zusammen, seid ein paar Tagen klappert mein Lüfter sobald er eingeschaltet wird, drehzahlabhängig. Hab ihn ausgebaut weil ich dachte, da liegt nen Kabel oder irgendwas ähnliches drinn und drann, aber das war nicht der Fall. Das einzige was mir dann jetzt nur noch einfällt, ist nen defektes...

warte noch nen bißchen, gleich kommt dodgerico, der klärt Dich und uns auf :oops:

die haben das Getriebeöl getausht, hab ich das richtig verstanden? Richtiges Öl, korrekte Menge? Getriebeöl-Filter sitzt richtig? Von nem Thermostat für das getriebeöl hab ich noch nichts gehört - mein Bauch sagt: weg da

ist das pauschal so? Gibt ja auch Hilfsrahmen, daran darf "man" auch nicht schweißen?

Was soll das denn für ein Teil sein?

und, haste das Geld wieder und das Auto ist wieder weg? Hat es so geklappt?

vielleicht sollten wir hier erstmal klären, von welcher Generation / Baujahr wir sprechen... Soweit mir bekannt, gabs den 1500er zB nicht mit "Drehknopf" als Schalthebel bei der Gen3

das kann bei der Umrüstung aber auch ganz anders verdrahtet worden sein! Meine gehen an, wenn ich den Schalter umlege - zumindest wenn die Leuchtmittel heil sind :mrgreen: Kontrollier erstmal die Leuchtmittel, dann gehts weiter

der 2500er Gen 3, Hemi, 4WD, HeavyDuty wiegt mit einer Gasanlage inkl 2*70Liter-Tanks ~ 3.100Kg Hat Blattfedern hinten und ne Starachse vorne Cummins denke ich nen tacken schwerer