Aktueller Inhalt von setchi

In Tirol ist es so, dass die Landesregierung gar keine eigene KFZ-Prüfstelle mehr betreibt, sondern der deutsche Tüv-Süd eine Niederlassung in Innsbruck hat... (siehe HIER) Im Zweifelsfall einfach mal bei der betreffenden Landesregierung nachfragen, wer dafür zuständig ist

Gilt das auch für den 98er Cummins V12? Danke & lg

Hi Leute, Danke für eure Antworten! Das stimmt, zum 08-15-Wörtherseegolf ists wirklich mal eine kleine Abwechslung :mrgreen: In Tirol macht das meines Wissens nicht die Landesregierung sondern der TÜV-Süd, ich werd bei Gelegenheit einfach mal dort vorbeischauen und jemanden zu dem Thema...

Da geb ich dir recht, da hab ich wohl die beiden Begriffe manchmal etwas verwechselt Danke für die Zusatzinfo! Trotz alledem ist es - wie man an der 120 Ohm Terminierung erkennen kann - von elektrischer Seite ein RS485-Bus mit 2.5V Ruhespannungspegel und einer Baudrate von 7812.5 Chrysler hat...

Hallo Ralph, Vielen Dank erstmal für deine ausführlichen Infos Wenn das hzGG über 3.5t liegt ist das Ladeflächenthema ja sowieso hinfällig, oder? Laut Website des BMF fällt er dann steuerlich ja unter die Kraftfahrzeugsteuer und nicht mehr unter die motorbezogene Versicherungssteuer (klick)...

Hab mir jetzt das Wiring vom 98er durchgesehen und auf Seite 27 gefunden, was ich gesucht habe. Offensichtlich gibt es diese "behind the dash"-Fusebox gar nicht bzw. falls doch ist sie laut dem Schaltplan ein Teil des "Solid State Gauge and Indicator Driver Module". Und genau dieses Modul hängt...

Wow, dein edit hab ich wohl übersehen, herzlichen dank dafür :mrgreen: Der clustertest sagt mir ja auch nicht gerade viel. Und nachdem im dash ja sonst alles einwandfrei funktioniert...? Aber ich werd mir morgen noch mal die Schaltpläne durchsehen

Ich will jetzt so gut wie irgend möglich rausfinden was das Problem sein könnte, damit ich das nächste mal vor Ort das Problem schnell behoben habe... Alles klar? Abgesehen davon interessiert es mich von techischer Seite wie das genau funktioniert

Ferndiagnostik ist nicht gerade mein Fachgebiet... Ein Schaltplan vom Dash wäre ideal... aber woher nehmen?

...dann war meine Theorie wohl fürn Ar*** und ich steh damit wieder am Anfang :banghead:

Da geb ich dir recht. Was ich aus den Unterlagen rausgelesen hab bekommt das Dash über den Bus lediglich Geschwindigkeitswerte bzw. Entfernungs-Infos übermittelt und rechnet sich die anzuzeigenden Meilen selbst raus. Macht ja auch Sinn, daher muss man nach dem Dash-Austausch den Meilenzähler mit...

Grundsätzlich bin ich ja der gleichen Meinung, aber mir geht das mitschreiben aufn Sa** Sowohl als auch - Zündung aus --> Beides NULL

Ich vermute im Dash ist eine kleine Pufferbatterie oder ein GoldCAP verbaut, das den Meilenstand zwischenspeichert, wenn man mal die Batterie abklemmt. Nur dass in meinem Fall die Batterien für 4 Monate ab waren - das plant ja keiner der Konstrukteure ein... Die Pufferbatterie könnte über...

Ich hab den im Motorraum und den an der Fahrertüre links gecheckt. Die ominösen "behind the dash"-Sicherungen wären mir beim letzten Lokalaugenschein nicht aufgefallen... Aber da es dort ja eine B+-Sicherung zu geben scheint erhärtet sich mein Verdacht je länger ich darüber nachdenke... Nur...

Danke für die Links, ich kämpf mich gerade da durch :book: Den Trick mit dem Clustertest hab ich bereits gelesen, kann ich nur schlecht machen, da mein Dodge leider ganze 9343km von mir entfernt ist